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欧盟欲构建动力电池产业链 2025年产业自主的目标能否实现？
类别：行业动态 发布时间：2021-03-28 04:40:30 浏览：1557次
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2021/03/23 作者: 沈阳蓄电池研究所新闻中心 来源：第一财经报告称，德国和波兰有望成为欧洲电池生产中心，到2030年将占欧洲总产能的40%以上。
在近日召开的欧盟电池联盟大会上，欧盟委员会副主席塞夫科维奇（Maros Sefcovic）称，欧盟在动力电池供应方面存在巨大缺口，需要在2025年力争实现动力电池产业自主。
欧盟委员会称，欧盟需要构建动力电池产业链。到2025年，欧盟企业可以为至少 600 万辆电动汽车提供动力。
欧盟动力电池产业自主的雄心能否实现，又可能带来哪些国际合作机会？
德国和波兰有望成为欧洲电池生产中心
在近日举办的2021中国国际电池产业合作峰会上，欧亚咨询发布报告认为，随着电动车经济性的迅速提高，以及欧洲国家与地区监管力度加强，从长期来看，该市场有望保持高速增长。
该报告称，在欧洲市场中，德国更受电池制造商的青睐，其最大的预期产能将在2026~2030年期间增加150GWh以上。此外，德国和波兰有望成为欧洲电池生产中心，到2030年将占欧洲总产能的40%以上。
在电池电芯组件制造上，上述报告认为，正极材料竞争激烈，部分电池生产商也向后整合以生产正极材料。中国和韩国企业正在成为欧洲市场电解液的主要供应商。同时，虽然欧洲负极生产商正在兴起，但锂电隔膜仍由亚洲生产商主导。
欧亚咨询认为，在构建欧洲动力电池产业链中，欧洲企业在原矿供应生产原材料有足够储备，其中电池原材料的生产主要分布在芬兰、挪威、英国、法国、德国与捷克，这为欧洲动力电池生产提供支持。
欧亚咨询合伙人邓俊在接受第一财经记者采访时表示，欧洲如果想发展动力电池产业链，其优势在于，首先，目前欧洲新能源汽车行业还是处于一个成长期，行业有巨大的发展潜力，这会带动上下游各企业的蓬勃发展；其次，欧洲动力电池法规相对完善，可以指导整个产业链的发展。
邓俊认为，欧盟虽然有动力自建动力电池产业链，但欧洲电池技术仍相对落后，核心技术仍在亚洲，同时，基础设施亦有短板，在生产一些隔膜材料、负极材料时，企业还有短板。
“但是，欧洲有很多的工业强国，在短期内其技术提升空间依然很大。比如，传统汽车强国德国就表示，不会放弃新能源汽车转型浪潮。而波兰也有望成为未来的电池中心，波兰的电池路线规划较早就吸引了像LG等大批大型企业，已形成了规模化的电池产业链雏形。”他称。
如何深化合作？
欧亚咨询的报告称，亚洲企业是主要的电池和组件供应商。其中，亚洲与欧洲企业在该领域的合作涉及原料、电芯组件、电芯生产、电池包和模组生产、整车厂、回收等全链条。
邓俊认为，从当前的时间节点来看，中国企业还是有很多的机遇参与到欧洲新能源电池的供应链之中。此前，中国企业在德国有一定基础，且与宝马、戴姆勒、大众等公司的合作已相对成熟。接下来需要考虑的问题是，如何深化合作，为双方共同提供价值。
同时，邓俊提醒，最大的问题在于政策与监管风险，其次，本地化也是亚洲企业在欧洲市场需要考虑的问题。比如，在欧洲建工厂时，要符合欧洲的设备技术、安全保障的标准，如何适应高标准是亚洲企业无法回避的问题。
“再次，动力电池供应链安全和人才供给也存在一定风险。”邓俊称，“目前动力电池的产业链涉及欧洲、亚洲多个国家，一个国家的上游原材料及化学品的供给出现问题，就会影响全链条。在劳动力市场方面，劳动力不足是欧洲劳动力市场面对的主要问题，而这就需要从亚洲供给人才，由此就需要考虑如何融入本地化和签证等问题。”
在近日召开的欧盟电池联盟大会上，欧盟委员会副主席塞夫科维奇（Maros Sefcovic）称，欧盟在动力电池供应方面存在巨大缺口，需要在2025年力争实现动力电池产业自主。
欧盟委员会称，欧盟需要构建动力电池产业链。到2025年，欧盟企业可以为至少 600 万辆电动汽车提供动力。
欧盟动力电池产业自主的雄心能否实现，又可能带来哪些国际合作机会？
德国和波兰有望成为欧洲电池生产中心
在近日举办的2021中国国际电池产业合作峰会上，欧亚咨询发布报告认为，随着电动车经济性的迅速提高，以及欧洲国家与地区监管力度加强，从长期来看，该市场有望保持高速增长。
该报告称，在欧洲市场中，德国更受电池制造商的青睐，其最大的预期产能将在2026~2030年期间增加150GWh以上。此外，德国和波兰有望成为欧洲电池生产中心，到2030年将占欧洲总产能的40%以上。
在电池电芯组件制造上，上述报告认为，正极材料竞争激烈，部分电池生产商也向后整合以生产正极材料。中国和韩国企业正在成为欧洲市场电解液的主要供应商。同时，虽然欧洲负极生产商正在兴起，但锂电隔膜仍由亚洲生产商主导。
欧亚咨询认为，在构建欧洲动力电池产业链中，欧洲企业在原矿供应生产原材料有足够储备，其中电池原材料的生产主要分布在芬兰、挪威、英国、法国、德国与捷克，这为欧洲动力电池生产提供支持。
欧亚咨询合伙人邓俊在接受第一财经记者采访时表示，欧洲如果想发展动力电池产业链，其优势在于，首先，目前欧洲新能源汽车行业还是处于一个成长期，行业有巨大的发展潜力，这会带动上下游各企业的蓬勃发展；其次，欧洲动力电池法规相对完善，可以指导整个产业链的发展。
邓俊认为，欧盟虽然有动力自建动力电池产业链，但欧洲电池技术仍相对落后，核心技术仍在亚洲，同时，基础设施亦有短板，在生产一些隔膜材料、负极材料时，企业还有短板。
“但是，欧洲有很多的工业强国，在短期内其技术提升空间依然很大。比如，传统汽车强国德国就表示，不会放弃新能源汽车转型浪潮。而波兰也有望成为未来的电池中心，波兰的电池路线规划较早就吸引了像LG等大批大型企业，已形成了规模化的电池产业链雏形。”他称。
如何深化合作？
欧亚咨询的报告称，亚洲企业是主要的电池和组件供应商。其中，亚洲与欧洲企业在该领域的合作涉及原料、电芯组件、电芯生产、电池包和模组生产、整车厂、回收等全链条。
邓俊认为，从当前的时间节点来看，中国企业还是有很多的机遇参与到欧洲新能源电池的供应链之中。此前，中国企业在德国有一定基础，且与宝马、戴姆勒、大众等公司的合作已相对成熟。接下来需要考虑的问题是，如何深化合作，为双方共同提供价值。
同时，邓俊提醒，最大的问题在于政策与监管风险，其次，本地化也是亚洲企业在欧洲市场需要考虑的问题。比如，在欧洲建工厂时，要符合欧洲的设备技术、安全保障的标准，如何适应高标准是亚洲企业无法回避的问题。
“再次，动力电池供应链安全和人才供给也存在一定风险。”邓俊称，“目前动力电池的产业链涉及欧洲、亚洲多个国家，一个国家的上游原材料及化学品的供给出现问题，就会影响全链条。在劳动力市场方面，劳动力不足是欧洲劳动力市场面对的主要问题，而这就需要从亚洲供给人才，由此就需要考虑如何融入本地化和签证等问题。”
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